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              故障分析與處理
              汽輪發電機低壓缸脹差大原因分析及處理
              發布日期:2018-09-13 來源:  瀏覽次數:

              何洪流

              (貴州電力試驗研究院)

                  摘 要:某熱電廠汽輪發電機低壓缸脹差在機組正常運行中數值偏大,機組帶高負荷時接近保護動作值,直接影響機組的安全經濟運行。通過原因分析排查,得出問題原因是低壓缸脹差測量值零位誤差引起,經過處理和驗證后問題得到徹底解決。本次原因分析方法和脹差測量設備檢驗方法,對汽輪發電機脹差測量系統維護和問題處理具有借鑒和參考價值。

                  關鍵詞:汽輪機組;低壓缸脹差大;分析及處理

               

              1.引言

              在汽輪機運行過程中,使轉子與汽缸保持大致相同的軸向熱脹速率是極其重要的。在機組啟動、停運及運行過程中,由于汽輪機轉子與汽缸的質量、熱膨脹系數和熱耗散系數不同,轉子的溫度比軸承的溫度上升得快,如果兩者間的熱增長差超過汽輪機所允許的間隙公差,就會發生動靜部分磨擦。為防止這類故障的發生,需要安裝脹差監測探頭,設計汽輪機脹差大停機保護功能,以監測轉子與汽缸之間的間隙和保護汽輪機不受損壞。

              汽輪機轉子與汽缸的相對膨脹的差值,稱為脹差。脹差傳感器固定在缸體上,而傳感器的被測金屬表面鑄造在轉子上。習慣上規定轉子膨脹大于汽缸膨脹時的脹差值為正脹差,汽缸膨脹大于轉子膨脹時的脹差值為負脹差。根據汽缸分類又可分為高壓缸脹差、中壓缸脹差和低壓缸脹差。

              如果汽輪機脹差測量設備存在問題,導致脹差測量值出現偏差,將直接影響發電機組的安全經濟運行。

              2.存在問題

              某熱電廠一臺發電機組汽輪機為東方汽輪機廠設計制造,型號為C150/135-13.2/1.0/535/535型超高壓、一次中間再熱、雙缸雙排汽、單軸、單抽汽凝汽式汽輪機(一級調整抽汽)。低壓缸脹差向發電機方向為正方向,機組熱膨脹示意圖如圖1。

               汽輪發電機低壓缸脹差大原因分析及處理

              該機組運行中出現低壓缸脹差測量值偏大問題,自機組上次大修以來該問題長期影響機組的安全經濟運行,運行參數見表1。機組滿負荷運行中,低壓缸脹差處于較大值7mm(報警值7mm、停機值7.2mm)運行,再熱汽溫一直不能達到設計值(535℃)運行,長期處在500℃~520℃之間波動運行,有時間甚至低于500℃,嚴重影響汽輪機的安全經濟運行。由于機組低壓缸脹差在機組接近滿負荷時趨近保護動作值(正方向7.2mm),運行人員只能通過調整機組運行參數來控制低壓缸脹差增大,避免低壓缸脹差大保護動作,保證機組正常出力,以犧牲機組的經濟性來滿足機組滿負荷運行需要,長期以來機組滿負荷運行時,再熱汽溫偏低,機組經濟性較差。

              機組有關運行數據(問題存在時)

               

              低壓軸封蒸汽溫度

              再熱蒸汽溫度

              低壓缸脹差

              機組有功功率

              額定值

              120~150

              535

              5.2mm

              150MW

              運行值

              110

              510

              6.5mm

              150MW

              3.原因分析及處理

              針對機組運行中低壓缸脹差值偏大問題,原因可能存在于以下方面:汽缸內部工況發生變化造成低壓轉子膨脹量增大、汽缸和轉子溫度分布不均、汽機本體結構存在缺陷、低壓缸脹差熱工測量誤差。我們從主設備運行和熱工測量兩個方面同時進行原因查找和處理。在主設備運行方面通過運調整機組運行方式和參數變化分析,以及對汽輪機設備檢查,未發現異常情況,因而,低壓缸脹差值偏大問題原因應在熱工測量方面。

              從熱工測量方面查找:第一,在機組未停運時,檢查TSI組態內容是否正確,并測量機組TSI低壓缸脹差探頭輸出電壓值,分析其線性是否正確;第二,當機組停運后,達到冷態條件,將大軸推到零位,檢查低壓缸脹差零位是否正常;第三,如果低壓缸脹差探頭安裝零位正確,檢查TSI低壓缸脹差測量線性是否合格。

              3.1組態檢查

              機組汽輪機監測系統(TSI)采用本特利3500系統,低壓缸脹差測量采用直接測量法,直接測量法適用于小量程位移測量。該低壓缸脹差測量利用電渦流傳感器及其與被測金屬表面的位移轉換成電壓信號送至前置放大器,經整形放大后,輸出0~24V DC電壓信號,送至3500/45監測器進行信號處理,輸出開關量信號至汽輪機跳閘保護系統實現保護功能。同時送出4~20mA模擬量信號至DCS系統。

              低壓缸脹差測量通道為123通道,卡件為bently3500/45監測器,傳感器型號為3300XL-25mmProximitor。3300XL-25mm Proximitor傳感器最大量程為12.7mm,靈敏度可調范圍為669.3905.5mV/mm,傳感器信號正確范圍是-12.55V-1.35V。

              低壓缸脹差TSI組態如下:

              傳感器型號為3300XL-25mm Proximitor;

              量程為-5.3mm7.3mm;

              靈敏度為690.1mV/mm;

              零點電壓為-7.69V;

              探頭安裝方向為趨近式(探頭安裝在發電機側);

              報警值為-5 mm、7 mm;

              跳機值為-5.2 mm、7.2 mm。

               

              一般來說探頭的安裝間隙廠家有技術要求,其要求是建立在出廠時探頭校驗報告的探頭曲線之上,安裝調試人員可根據現場校驗得出的探頭特性曲線進行修正。探頭安裝間隙的確定要考慮兩個方面:既要保證探頭的全量程工作在探頭曲線線性最好的區域內,又要保證在軸向位移及差脹滿量程發生時探頭不被磨損。

              該機組低壓缸脹差正、負方向量程和電氣零位與傳感器間隙電壓對應關系如圖2所示,零點電壓選擇正確,低壓缸脹差正、負方向量程信號在傳感器信號正確范圍內。

               汽輪發電機低壓缸脹差大原因分析及處理

              檢查結果:低壓缸脹差TSI組態正常。

              3.2在線運行數據分析

              機組運行情況下檢查低壓缸脹差測量情況,檢查數據見表2,1號機組低壓缸脹差電壓值為-2.92V,該值與通過零位電壓、靈敏度和當前測量值推算出的電壓值相等,如下式,說明測量儀表運行正常。

              -7.69(零位電壓)+0.6901(靈敏度)×6.9(當前測量值)=-2.92821V(探頭間隙電壓)

              2機組當前低壓缸脹差傳感器信號

              傳感器間隙電壓信號(V

              低壓缸脹差(mm

              檢查結論

              -2.92

              6.9

              正常

              3.3零位檢查調整

              在機組停機檢修時,對低壓缸脹差零位進行核查。當機組達到冷態條件,缸溫低于110℃,低壓缸脹差仍有1.86mm(探頭間隙電壓為-6.4V),這表明機組低壓缸脹差零位存在誤差,誤差至少有1.86mm。由此,查出了低壓缸脹差偏大問題的原因是由于低壓缸脹差零位存在的正誤差造成的。

              隨后從新安裝傳感器調整低壓缸脹差零位,消除低壓缸脹差測量誤差,并對其安裝固定拖板進行加固處理。機組低壓缸脹差零位處理過程:汽機快冷停運后,缸溫低于110℃,低壓缸脹差為1.86mm(探頭間隙電壓為-6.4V),將大軸推到機械零位(向發電機側貼近推力瓦工作面),低壓缸脹差為2.145mm,此時重調零位,將2.145mm調到0.55mm(考慮汽缸溫度未到冷態),對應間隙電壓為-7.3V。

              調整量的校對方式有兩種,一種算法:調整后的探頭間隙電壓值與通過靈敏度、調整前測量值和調整距離量推算出的電壓值相等,如下式:-6.4-0.6901*(1.86-0.55)=-7.3V

              另一種算法:調整后的探頭間隙電壓值與通過零位電壓、靈敏度和當前測量工程值推算出的電壓值相等,如下式:-7.69+0.6901*0.55=-7.31V

              以上兩種推算探頭間隙電壓值與測量到的探頭間隙電壓值均相等,說明測量儀表、探頭性能正常,零位調整量正確。

              4.結論

              該機組低壓缸脹差零位誤差處理后,徹底解決了這個長期以來影響機組經濟運行的老問題,機組負荷在151MW時低壓缸脹差為5.68mm(正方向保護動作值7.2mm),再熱汽溫運行在額定值535.5℃,機組恢復到安全經濟運行模式。本原因分析和脹差測量設備校驗方法,對汽輪發電機脹差測量系統維護和問題處理具有借鑒和參考價值

               

              參考文獻:

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              單以建,李新軍.某中間再熱機組低壓缸脹差偏大原因的分析及處理,熱力透平,200802.

              霍紅巖,賈志剛,胡耀宇.大唐盤電本特利3500監視系統TSI的應用,華北電力技術,200211.

              王海波,于文生,楊國明.本特利3500監視系統在800MW機組的應用,黑龍江電力,200603.

               

              作者簡介:

                  何洪流(1967-),男,漢族,貴州人,高級工程師, 工作單位:貴州電力試驗研究院。單位地址:貴陽市解放路32號,郵編:550002

               

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