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              脫硫旁路煙道封堵后DCS控制策略的優化與實踐
              發布日期:2018-09-13 來源:  瀏覽次數:

              王玉林,王濤,張盛強,張勝剛,李剛,李恭斌

              (華能平涼電廠)

              摘要:隨著環保要求的進一步深化,火力發電廠脫硫系統原有的旁路煙道逐步被封堵。對于引風機和增壓風機沒有進行合并的發電機組,旁路煙道封堵后增壓風機成為確保機組安全穩定運行的重要一環。如何確保增壓風機跳閘不引起機組跳閘成為一個重要課題。本文介紹了華能平涼電廠旁路煙道封堵后,增壓風機跳閘而機組不跳閘的控制策略,以及該策略在運行機組中的實踐,為火力發電廠旁路煙道封堵后脫硫系統的進一步優化提供了寶貴的實踐經驗。

              關鍵詞:旁路煙道封堵  增壓風機  控制策略

              1.引言

                  華能平涼電廠一期4×300MW機組鍋爐為亞臨界自然循環汽包鍋爐,根據環保部要求,一期四臺機組于2009年完成增加脫硫系統改造。脫硫系統采用濕法脫硫方式,無GGH。為了克服脫硫塔所產生的阻力,增加一臺增壓風機,并設計脫硫旁路系統一套。

                  隨著我國環保要求的不斷嚴格,火力發電機組脫硫系統不再允許使用旁路裝置,機組運行時必須同步投運脫硫系統,脫硫系統停運相應發電機組也必須同時停運。這就為火力發電機組帶來很多安全隱患,特別是只設計一臺增壓風機的脫硫系統,一旦增壓風機出現故障,將意味著機組必須停運。

                  2013年,根據環保要求,平涼電廠#2-#4機組脫硫旁路擋板進行了封堵。華能平涼電廠結合自身設備特點,認真分析設備運行狀況,通過多次廣泛地深入討論和設備帶負荷試驗,最終確定了旁路封堵后確保機組和脫硫系統正常運行的控制策略,并通過實際運行驗證了該控制策略的正確性。

              2.鍋爐風煙系統設備特點及脫硫系統結構

                  平涼電廠一期4×300MW機組鍋爐風煙系統送、引風機冗余設計,單臺送風機或引風機運行情況下,鍋爐負荷可達到額定負荷的60%。正因為這種設計,為平涼電廠在實施脫硫系統改造后,仍然能在低負荷下停運增壓風機開展節能運行,并保證機組和脫硫系統正常運行打下了基礎。

                  一期4×300MW機組脫硫系統采用濕法脫硫方式,設計一臺增壓風機,并具備脫硫系統旁路功能。在旁路系統未進行封堵之前,增壓風機故障,只要旁路擋板能夠順利打開,就不會對運行機組的安全運行構成威脅。但當旁路封堵后,增壓風機停運,意味著引風機至煙囪的通道被封堵,必然會造成機組無法正常運行。

              3.旁路擋板封堵后控制策略的初步制定

                  由于脫硫系統旁路煙道的封堵,使脫硫系統保證機組安全穩定運行的問題上升到一個新的高度。一方面要避免因為脫硫系統故障造成機組跳閘或造成主機設備損壞,另一方面要確保脫硫系統不因機組調整不當而造成脫硫設備的損害。通過多個專業的多次深入討論,初步形成了以下意見:

              3.1  脫硫系統至主機DCS控制策略改進

              ㈠主機允許點火邏輯中增加脫硫系統準備就緒條件。

                  同時滿足以下三條:

              ⑴至少兩臺循環泵運行;

              ⑵原煙氣擋板開且凈煙氣擋板開;

              ⑶增壓風機運行,且動葉開至30%以上。

                  ㈡主機引風機啟動允許條件中增加增壓風機運行條件。

                   FGD故障跳主機保護條件包括以下內容

              ⑴吸收塔出口溫度(三取二)大于80℃;

              ⑵吸收塔入口溫度(三取二)大于180℃(溫度根據運行情況調整)。

                  ㈣初步確定,增壓風機跳閘后不再跳閘主機,在機組運行條件下,增壓風機動葉強開至100%,保持增壓風機出、入口擋板在全開位置。

              3.2  脫硫系統控制策略改進

                  FGD原煙氣擋板

                  FGD原煙氣擋板在主機引風機全停時允許關,無聯鎖開、關及允許開條件。

                  FGD凈煙氣擋板

                  FGD凈煙氣擋板在主機引風機全停時允許關,無聯鎖開、關及允許開條件。

                  ㈢取消FGD旁路擋板相關邏輯。

                  FGD吸收塔放空擋板

              FGD原煙道擋板關且#FGD凈煙道擋板關時保護開;

              FGD凈煙氣擋板開時允許關;

              :無允許開條件。

                  ㈤一級工藝水減溫閥邏輯

              ⑴開允許:無;

              ⑵關允許:無;

              ⑶自動開:

                  以下三條件相或

                  ①收塔入口溫度(三取二)大于160℃;

                  ②吸收塔出口溫度(三取二)大于65℃;

                  ③循環泵全停且吸收塔入口溫度(三取二)大于80℃。

              ⑷自動關

                  以下兩條件相或

                  ①吸收塔入口溫度(三取二)小于140℃且至少兩臺循環泵運行;

                  ②吸收塔出口溫度(三取二)小于60℃;

                  ㈥二級消防水減溫閥邏輯

              ⑴開允許無;

              ⑵關允許:無;

              ⑶自動開:

                  以下三條件相或

                  ①收塔入口溫度(三取二)大于180℃;

                  ②吸收塔出口溫度(三取二)大于70℃;

                  ③循環泵全停且吸收塔入口溫度(三取二)大于80℃。

              ⑷自動關

                  以下兩條件相或

                  ①吸收塔入口溫度(三取二)小于150℃且至少兩臺循環泵運行;

                  ②吸收塔出口溫度(三取二)小于65℃。

                  ㈦除霧器沖洗水總閥門及底層除霧器沖洗水所有閥門

                  自動開:循環泵全停且吸收塔入口溫度(三取二)大于80℃。

                  ㈧取消FGD跳閘聯鎖跳閘增壓風機邏輯。

                  ㈨取消旁路擋板未關,增壓風機動葉PID調節回路切手動邏輯。

                  ㈩增壓風機運行過程中,動葉開度不能小于30%,當動葉開度小于30%,大于95%時,增壓風機動葉PID調節回路切手動。

              4.控制策略的進一步優化

                  在進行主機DCS和脫硫DCS控制邏輯的初步優化后,利用機組啟動前的試驗機會,我們開展了風機帶載跳閘試驗,在試驗過程中發現以下問題:

                 壓風機跳閘后,在其動葉順利打開過程中仍然存在爐膛壓力繼續升高現象;

                  ②高負荷情況下,增壓風機跳閘,若引風機引風機調節不及時,存在爐膛壓力急劇升高的風險;

                  ③如果增壓風機因油系統故障自動關閉,而執行器狀態正常時,會阻斷煙氣通道而引起鍋爐瞬間外爆。

                  鑒于上述原因,我們再次匯集各專業進行了控制策略的討論,決定對控制邏輯再進行以下優化:

                  ①增壓風機跳閘后,不聯跳主機,負荷大于240MW時進行磨煤機RB動作,從上向下跳閘磨煤機,只保留四臺磨運行,同時將送風機動葉強關5%(該值按試驗數據確定),保持5秒后釋放。若此時爐膛壓力大于1000Pa,跳閘一臺送風機,若爐膛壓力大于2540Pa,跳閘兩臺送風機。跳單臺風機時,作選擇按鈕,由運行人員在機組運行期間選擇需要跳閘的風機。

                  ②增加增壓風機動葉全關(%5以下)或增壓風機出、入口擋板任一擋板關條件,與FGD原煙氣壓力高信號相或,進行鍋爐MFT保護,壓力保護定值1500 Pa(根據煙道承壓設計值確定);

                  ③增壓風機運行條件下,增壓風機動葉開度不小于30%,通過限制器限制;

                  ④增壓風機跳閘后動葉無條件全開至100%。畫面上做動葉手動釋放按鈕,用于增壓風機啟動時關閉動葉,風機啟動后自動復位動葉釋放信號;

                  ⑤在送、引風機跳閘保護邏輯中增加爐膛壓力高于3300 Pa跳送風機和低于-3300 Pa跳閘引風機保護。

              5.增壓風機跳閘后機組繼續運行的實踐

                  通過上述對主機DCS和脫硫DCS控制邏輯的完善后,從理論上講,當增壓風機跳閘后不會引起爐膛壓力過度增加,可以保證機組正常運行。但沒有經過實踐檢驗,誰也不能確定這種控制方式的實際效果。

                  恰逢此時,20131026日凌晨512分,#4機組增壓風機因兩臺冷卻風機全停跳閘。增壓風機跳閘后,其動葉順利打開,引風機動葉自動調整爐膛壓力,送風機瞬間減小動葉開度降低煙氣流量。因當時只有四臺磨運行,因此增壓風機跳閘RB未動作,爐膛壓力在持續升高至+74.43Pa后逐漸下降,直至恢復正常,下面是當時增壓風機動作前后鍋爐系統運行歷史趨勢圖。

               脫硫旁路煙道封堵后DCS控制策略的優化與實踐

                  從歷史趨勢看,增壓風機跳閘后,系統煙氣流通能力降低,爐膛壓力開始升高。此時,增壓風機動葉不斷開大來減小煙道阻力,引風機動葉開度不斷開大來調整爐膛負壓,送風機通過瞬間減少送風量來平衡增壓風機跳閘瞬間引起的爐膛負壓擾動。通過幾個因素同時作用,爐膛負壓被控制在正常壓力范圍內,從而保證了增壓風機跳閘后機組正常運行。下面是該段趨勢圖的數字表述:

               脫硫旁路煙道封堵后DCS控制策略的優化與實踐

                  可以看到,在增壓風機跳閘后的40秒內,爐膛壓力最高升高到73.517Pa,機組負荷未發生大的變化??梢哉f,增壓風機旁路擋板封堵后不增加增壓風機小旁路時,上述邏輯修改方案很好地解決了增壓風機跳閘對機組運行參數的影響,確保了機組安全運行。

              6.增壓風機帶負載啟動的實踐

                  脫硫旁路煙道封堵后,增壓風機跳閘而未引起機組跳閘可以說開創了先河,如果能夠在不停機情況下將增壓風機順利啟動,就為脫硫旁路封堵后不增加小旁路系統提供實踐經驗。

                  為了實現該目標,多個部門集思廣益,采取了以下幾個措施:

                 閱煙道設計參數,防止煙道因煙氣壓力過高或過低而坍塌;

                  ②為了盡量減小增壓風機啟動過程中的負載,通過盡量壓低機組負荷,減少煙氣量,在保證煙氣通風量的情況下,盡可能關小增壓風機動葉開度,從而減小增壓風機啟動過程中的負載;

                  ③為了不因增壓風機帶載啟動過程中的大電流拉低母線電壓,造成其它轉機跳閘,進而引起機組跳閘,在啟動增壓風機前提高母線電壓,從而保證母線電壓被拉低后仍然在轉機正常運行的電壓范圍內;

                  ④為了避免可能出現的母線電壓降低幅度超過轉機正常運行范圍,引起轉機跳閘,在做安全措施時將備用轉機的電源切至不同的母線,并與運行轉機并列運行。

              采取了上述措施后,通過精心操作,增壓風機帶負荷啟動成功。下面是增壓風機帶負荷啟動前后系統運行曲線圖。

               脫硫旁路煙道封堵后DCS控制策略的優化與實踐


              7.脫硫旁路煙道封堵后控制策略優化的現實意義

                  ①脫硫旁路煙道封堵后,通過優化熱工控制邏輯,在未增加增壓風機小旁路的情況下,實現了增壓風機跳閘后機組不跳閘,提高了機組運行可靠性,防止了機組一停、一啟過程所產生的負荷損失及對機組設備的損傷;

                  ②通過增壓風機高負荷下實際跳閘動作,我們找到了增壓風機跳閘對機組爐膛壓力影響的規律,為進一步優化增壓風機系統控制策率提供了數據支持。

              8.增壓風機帶負荷啟動值得商榷

                  在本次增壓風機帶負荷啟動的實踐中,我們尋找到了一種操作方式,并取得成功,但通過對整個過程的回顧,這種帶負荷啟動增壓風機的方式值得商榷:

                  首先,在增壓風機跳閘后,雖然增壓風機動葉全開,降低了對煙氣流通的阻擋作用,但這種阻擋在一定程度上仍然存在。正是這種阻擋作用,使得增壓風機在煙氣的推動下逆向緩慢運轉;

                  其次,在增壓風機帶負荷啟動前,雖然通過降低機組負荷,盡可能關小增壓風機動葉等方式來降低增壓風機的啟動負載,但各種手段的應用仍然無法消除增壓風機啟動過程中所承受的巨大反作用力,極有可能造成增壓風機動葉斷裂和電機燒損;

                  再次,在通過關閉增壓風機動葉來減小風機啟動負載過程中,煙道壓力逐步增加,對煙道的安全運行形成了威脅,如果煙道存在隱性缺陷,將會造成煙道瞬間垮臺的事故;

                  第四,由于增壓風機帶負荷啟動過程中會極大地拉低母線電壓,很可能造成同一母線上的所有轉機跳閘,并可能由于大電流造成母線跳閘,引起事故擴大;

                  最后,增壓風機在帶負荷啟動過程中,其啟動電流遠遠大于正常啟動電流,極有可能造成電機瞬間燒損。

                  因此,在未進行增壓風機增加小旁路改造前,不建議增壓風機帶負荷啟動,防止設備損壞和事故擴大。

              9.結論

                  本次脫硫旁路封堵后對主機DCS和脫硫DCS相關控制邏輯的優化,防止了增壓風機跳閘而引起的機組跳閘。實踐證明,在機組引風機、送風機出力滿足增壓風機跳閘后的機組運行要求,煙道設計技術參數滿足增壓風機停運時煙道實際運行工況的前提下,可以通過優化主機、脫硫DCS相關控制邏輯來實現增壓風機跳閘而機組不跳閘的目標。

                  在增壓風機未進行增加小旁路改造前,不建議增壓風機帶負荷啟動,防止出現風機、煙道等設備的損壞??赏ㄟ^申請機組短時間調停后重新啟動增壓風機。

               

              參考文獻:

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              [3] 靳達,張國慶,李增枝,等,燃煤電廠 煙氣脫硫系統的設計與調試,電力技術與環保,2011,274):35-37

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              [5] 《火力發電廠煙氣脫硫設計規程》DLT5196-2004

              [6] 華能平涼電廠#1-#4機組(300MW)煙氣脫硫工程竣工資料

              作者簡介:

              王玉林:高級工程師,華能平涼電廠,甘肅省平涼市二十里鋪,郵編744032

                濤:工程師,華能平涼電廠,甘肅省平涼市二十里鋪,郵編744032

              張盛強:高級工程師,華能平涼電廠,甘肅省平涼市二十里鋪,郵編744032,電話0933-8392260,郵箱:gspldczsq_1@sina.com

              張勝剛:高級工程師,華能平涼電廠,甘肅省平涼市二十里鋪,郵編744032

                剛:工程師,華能平涼電廠,甘肅省平涼市二十里鋪,郵編744032

              李恭斌:高級工程師,華能平涼電廠,甘肅省平涼市二十里鋪,郵編744032

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